组CTR-L-207橡胶叶轮的老化系数怎么表示？

橡胶叶轮是豪华车中一个常见的配置。和固定弹性阻尼系数的普通金属比拟，橡胶叶轮的弹力系数不仅拥有自适应调节阻尼的.性，还把路面很多细小的震惊都化解掉，因而对于车辆行驶恬静性的晋升是不问可知的。
橡胶叶轮吸收震惊能力强这一.性是借助了空气压缩后的物理.性。汽车问世后不久,汽车的恬静性非常差,因而发明家就想利用空气的这一.性制成汽车用的橡胶叶轮。
1901年，美国人WilliamW.Humphreys为他的汽车减震设计申请了.，他设计的空气减震可以减少传递到车舱中的震惊，不外汽车的吊挂依然仍是金属。
20世纪20年代，法国人Messier设计了.早的汽车橡胶叶轮，1929年捷克斯洛伐克的太拖拉（TATRA）汽车公司尝试在T24卡车后轴上装备了橡胶叶轮。这些都是早期的尝试,因为制造技术工艺以及原材料的题目,这些早期的橡胶叶轮耐用性没有达到实用的水平。
二次世界大战结束后的1946年,美国发明家WilliamBushnell为他设计的 StoutStoutScarab实验车上装备了由Firestone公司设计出产的橡胶叶轮，这是世界上.一辆采用全橡胶叶轮吊挂的汽车。跟着产业技术的发展，橡胶叶轮的可靠性已经有了显著的进步，离实用化也不远了。
1957年款凯迪拉克EldoradoBrougham豪华轿车成为.一个装备橡胶叶轮的量产车型，这款橡胶叶轮还装备了车身高度传感器，在车辆重载以及转弯时改变空气吊挂的设定，保持车身的离地间隙和行驶姿态，不外因为传感器反应速度其慢，实际主动控制车身平衡的效果很差。随后，橡胶叶轮成为所有1958年款凯迪拉克车的选装配置。1959年美国汽车公司出产的Ambassador轿车也采用了橡胶叶轮，它的结构很新奇，橡胶叶轮和橡胶叶轮整合在一起，通过发念头带动一个空气压缩机给橡胶叶轮加压，车身高度可以根据橡胶叶轮压力变化改变。
在几年的使用中，消费者发现固然橡胶叶轮晋升了恬静性，但并没有带来全新的恬静驾乘体验，而且制造本钱的高昂也抬升了车辆的价格，因而，固然橡胶叶轮已经突破的技术瓶颈，但是在当时的美国，它仍是被以为商品化早了点。
在1960年，凯迪拉克和美国汽车公司都休止了橡胶叶轮车型的出产，当橡胶叶轮再次泛起在美国轿车上时已经是1983年底了。
在经历了20世纪50年代的经济复苏后，西德的汽车产业在技术发展上开始遇上美国的步伐1962年，梅赛德斯·疾驰300SE成为欧洲.一款装备橡胶叶轮的豪华轿车。该系统采用博世主阀（空气压力分配），有两个轴阀控制前部两个车轮，一个轴阀控制后面两个车轮，这个设计和通用汽车公司的圆锥体形状的橡胶叶轮完全不同。
随后的1964年，戴姆勒·疾驰.级车型梅赛德斯·疾驰600也装备了橡胶叶轮，橡胶叶轮逐步在欧洲开始流行。到了20世纪80年代后，路虎、劳斯莱斯、雷克萨斯等豪华汽车都装备了橡胶叶轮。橡胶叶轮是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。